瀝青路面已經(jīng)成為當前的主流，無(wú)處不在!然而，瀝青路面也會(huì )不平，影響到每個(gè)人。我們應該如何處理這些問(wèn)題? 我們等著(zhù)瞧洪偉會(huì )為你做什么。

1。造成瀝青路面不平整的主要因素

影響瀝青路面平整度的因素很多，可以歸納為兩個(gè)方面 一是外部因素，主要包括環(huán)境

環(huán)境、地質(zhì)、交通量、車(chē)速等。另一個(gè)是內部因素，主要包括設計、施工等。 設計因素包括結構層、設計層數、結構層厚度、設計配合比等。施工因素包括路基不均勻沉降、不同結構層的連接、不均勻材料、施工機械缺陷和施工工藝缺陷等。

2。路基不均勻沉降

路基是路面的基礎。路基填料控制不好，壓實(shí)度達不到設計要求，路基

排水設施不完善，容易造成路基不均勻沉降，導致路面不平整。

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道路路面結構是一個(gè)層狀結構體系，一般由面層、基層、底基層和墊層組成

各結構層的平整度對瀝青路面的整體平整度起著(zhù)決定性的作用。 在施工過(guò)程中，“地基不平整，基層找補償，基層不平整，表層找補償”的想法很流行，這是非常錯誤和有害的。 瀝青碎石路面一般只有4-6厘米，瀝青路面一般只有1.5-2.0厘米。表面層幾乎不可能調節基層的平滑度，而基層的不均勻性直接反映在表面層上。

4。攤鋪作業(yè)的影響

混合料的攤鋪對平整度起著(zhù)決定性的作用 攤鋪機是瀝青路面施工的主要

設備。其自身性能和操作對攤鋪平整度有很大影響。 攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪速度不均勻、機械啟動(dòng)和緊急制動(dòng)劇烈、進(jìn)料系統速度快、慢都會(huì )造成面層不平和波浪。

5。碾壓作業(yè)的影響

鋪設瀝青面層后的碾壓對平整度有重要影響。碾壓機械的選擇、碾壓溫度、速度、路線(xiàn)和順序都與路面面層的平整度有關(guān)。 (1)滾輪模型 如果使用低頻率高振幅的壓路機，則會(huì )出現“敲打”夯實(shí)現象，破壞路面的平整度。 壓路機初壓

噸位太重，也會(huì )使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推壓變形 (2)軋制溫度 當初始壓力溫度過(guò)高時(shí)，壓路機輪跡明顯，瀝青材料前后移動(dòng)很大，不穩定。再壓縮溫度過(guò)高會(huì )導致輪胎壓路機粘結瀝青細料和飛濺小碎片，從而影響表面級配。如果溫度太低，不容易壓實(shí)和平整。 (3)滾動(dòng)速度 壓路機碾壓速度不均勻、突然剎車(chē)啟動(dòng)、隨意停車(chē)掉頭、停在碾壓路面上不關(guān)閉振動(dòng)裝置等。都會(huì )導致路面被擠壓和卡住。在未冷卻的路面上，停車(chē)時(shí)會(huì )有凹槽。 (4)滾動(dòng)路線(xiàn) 如果不注意由于不正確的碾壓路線(xiàn)而導致的錯誤車(chē)輪碾壓，并且每次都在相同的橫截面上折返，路面將會(huì )不平坦。 (5)滾動(dòng)次數 碾壓遍數不足，即壓實(shí)不足，通車(chē)后形成車(chē)轍;滾動(dòng)的次數太多了。由于短時(shí)間內集中反復碾壓，形成的路面會(huì )移動(dòng)，形成裂縫波。 ⑹驅動(dòng)輪和方向盤(pán)的前后控制 如果從動(dòng)輪在前面，由于從動(dòng)輪本身沒(méi)有驅動(dòng)力，并被后輪推動(dòng)，倒車(chē)時(shí)混合物會(huì )移動(dòng)并在車(chē)輪前面留下波浪。

6.接頭

接頭包括縱向接頭和橫向接頭(工作接頭)。接頭處理不當時(shí)經(jīng)常出現的缺陷是接頭處下沉或鼓包，以及由于接頭的緊密度和結合強度不足而產(chǎn)生的裂紋甚至松動(dòng)。

提高路基路面基層平整度的措施

2路基不均勻沉降的處理

1路基

路基施工質(zhì)量是整個(gè)路線(xiàn)工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否承受

時(shí)間、車(chē)輛運行荷載、雨季和冬季的考驗。

⑴嚴格控制包裝 一般應采用塑性指數和含水量符合規范的礫石和土壤，不得與淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾和含腐殖質(zhì)土一起使用

2嚴格規范施工 路基施工應嚴格按照現行《公路路基施工技術(shù)規范》

的要求進(jìn)行。用試驗段確定不同機具壓實(shí)的不同填料的最佳含水量、適當的松鋪厚度、相應的碾壓次數、最佳的機械匹配和施工組織，并由具有一定質(zhì)量的施工隊伍予以注意。

⑶改善路基排水系統 為了使路基保持干燥、堅實(shí)和穩定的狀態(tài)，將影響路基穩定性的地表水攔截并排除在路基范圍之外，以防止溢流、堆積和滲透。

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保證基層的平整度是保證瀝青面層平整度的先決條件 (1)底基層和基層施工應嚴格按照《公路路面基層施工技術(shù)規范》的要求進(jìn)行。對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可采用道路拌和法施工外，以上各層應集中拌和鋪筑，以保證標高、橫坡、強度和平整度滿(mǎn)足設計要求。

2加強基層維護 基層施工完成后，可使用防水膜或濕砂進(jìn)行養護，也可噴灑瀝青乳液進(jìn)行保護。 (3)嚴格控制平整度 鋪設面層前，用3M直尺檢查基層平整度，平整平整度差的部分。

3瀝青路面機械攤鋪技術(shù)及控制

1嚴格控制基線(xiàn) 攤鋪機需要有精確的基準面(線(xiàn))來(lái)自動(dòng)調平。確定基準面常用的方法有走線(xiàn)法和浮動(dòng)基準梁法。 當控制高度是主要的事情時(shí)，最好走鋼絲。當主要控制厚度時(shí)，采用浮動(dòng)參考梁法。 通常，底層由鋼絲制成，而中間層和表層由浮動(dòng)參考梁制成。

2嚴格控制攤鋪速度 攤鋪機應以恒定速度連續攤鋪，不得停止。嚴禁快速或慢速移動(dòng)。

在攤鋪過(guò)程中，應盡可能避免停車(chē)。每天必須停止的攤鋪點(diǎn)應放置在定制收縮縫的結構一端的頂部。 如果中途停止，攤鋪機熨平板應鎖定以防下沉。

3標準化機械操作 應選擇熟練的攤鋪機操作員，并進(jìn)行崗前培訓。

3.碾壓質(zhì)量控制

碾壓作業(yè)是施工的后一個(gè)過(guò)程，它使攤鋪的混合料具有一定的彈性

4。軋制順序控制不當

將導致混合物堆積和包裝，并影響平整度 在實(shí)際施工中，

一般遵循以下原則:

⑴從外側到中心或從低側到上坡滾動(dòng)，重疊1/2輪寬

⑵初壓采用靜壓，二次壓采用振動(dòng)壓路機或大型輪胎壓路機。

⑶終壓應采用雙輪鋼輪壓路機，否則振動(dòng)壓路機應關(guān)閉振動(dòng)功能，直至消除輪跡。 為了避免碾壓過(guò)程中混合料堆積，驅動(dòng)輪應面向攤鋪機，從動(dòng)輪應在后面。滾動(dòng)路線(xiàn)和方向不能突然改變。

⑷控制滾筒的滾動(dòng)度。初始壓力速度應控制在2公里/小時(shí)左右，復合壓力速度應控制在4公里/小時(shí)左右，最終壓力速度應控制在3公里/小時(shí)左右

5、軋制過(guò)程控制

1初壓，初壓的第一階段常被稱(chēng)為穩壓階段 初始壓力應在更高的溫度下進(jìn)行，基于不移位或不開(kāi)裂的原則。 初始壓力溫度應根據瀝青稠度、壓路機類(lèi)型、初始攤鋪密度等因素通過(guò)試鋪確定。 通常，使用6-8T雙輪振動(dòng)壓路機以大約2公里/小時(shí)的速度碾壓2-3次

2復壓，第二階段復壓是主要的壓實(shí)階段，在這個(gè)階段至少要達到規定的壓實(shí)程度

應在較高的溫度下并在初始壓力后立即進(jìn)行復壓 通常，雙輪振動(dòng)壓路機(振動(dòng)壓實(shí))或重型靜壓雙輪壓路機和16T以上的輪胎壓路機以相同的順序進(jìn)行碾壓，碾壓方法與初始壓力相同。 碾壓遍數應參照鋪設試驗路段時(shí)獲得的碾壓遍數確定，通常不少于8次。

⑶最終壓力。第三階段的最終壓力是下一步消除缺陷并確保表面層更光滑。 因為最終壓力是為了消除再壓制過(guò)程中表面留下的不平整，瀝青混合料也需要更高的溫度。 靜態(tài)雙輪壓路機通常用于最終壓力，應在重新加壓后立即進(jìn)行。最終壓力應盡可能在更高的溫度下完成。

6、接縫處理

接縫處理施工中不可避免的工作接縫(橫向接縫)對平整度有很大影響，施工中必須處理橫向接縫

⑴采用直縫(平縫)，可用切割機切割 第二次攤鋪時(shí)，應預熱第一個(gè)攤鋪接縫，并與第二個(gè)攤鋪接縫一起碾壓，要求橫向碾壓3-4次，以確保碾壓效果。

2接縫應在每個(gè)結構層交錯排列，一般不小于50厘米